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Dans l'optique de rendre nos bikes de plus en plus anorexiques, frisant l'excès parfois, on en est arrivé à troquer nos pièces alu pour du bon vieux plastoque des familles.
Tout commença avec la marque Roro racing il y a une paire d'années qui, de fabrication artisanale, avait dévoilé une couronne et des pegs en plastique. Le résultat était plus que satisfaisant, la couronne a très bien tenu le choc, même après des sprockets appuyés (il parait). Le poids était abusé pour l'époque: couronne en 36: 97gr ; pegs: 182g la paire ! Ensuite toutes les marques se sont engouffrées dans cette brèche et on était parti pour une nouvelle ère, celle du n'importe quoi !
Evidemment, toutes les marques savent aujourd'hui qu'elles jouent avec le feu et que la ligne infranchissable de la résistance est depuis longtemps derrière nous. On a même vu récemment des couronnes de pédalier en alu à 10gr et même un cadre à moins d'1,4kg (par une marque qu'on connaît bien à la rédaction).
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Taiwan commence même à gueuler et à refuser de garantir certaines pièces tellement on flirte aujourd'hui avec l'extrême et la limite de la solidité malgré les nouvelles technologies (traitement thermiques, multi butted, fluted,...).
Alors après le titane, le magnésium et le cochonium, on se rabat aujourd'hui sur le plastique, et pourquoi madame ? Et bien parce quitte à ce que ça dure pas longtemps, autant que ce soit pas cher !
La recherche avance et c'est pourquoi on peut faire du matos en plastique aujourd'hui alors qu'il n'était pas envisageable il y a quelques années. Car vous l'avez sans doute compris, c'est pas vraiment du plastique mais un alliage de fibres de verre et de matériau composite.
On a donc testé le tout plastique, c'est-à-dire que toutes les extrémités du bike sont en plastique, pegs, selle, pédales, embouts de guidon et même les roulements du pédalier. Et voici donc ce qu'on en a pensé.
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| Pegs |
Marques testées : Séquence et KHE
Là c'est juste une question de spot c'est tout. La qualité du revêtement vous dira s'il est possible ou pas de rider avec des pegs en plastique. Si c'est abrasif style goudron ou route de campagne, oubliez vite cette folie. Ces pegs ne sont autorisés que pour les spots style marbre, dalles et tout ce qui est bien lisse. Sinon il va s'user en quelques minutes et vous serez obligé de le tourner et donc vous finirez par avoir une belle pointe en guise de pegs au bout d'une heure. Sur les pots parisiens (Dupleix, Opéra), les pegs plastiques peuvent par contre tenir quasiment aussi longtemps qu'un pegs en alu 6061, en faisant quand même attention de pas s'affaler ni tomber lourdement dessus en cas de chute.
G-sport produit aussi des pegs en plastique, mais plus pour un usage street à la base. Tous les pegs se valent niveau poids (entre 75 et 90gr le pegs) mais ma préférence va pour la marque d'Aaron Frost, Sequence, pour la finition et l'extrémité arrondie qui facilite tous les passages en pivot.
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Seul petit défaut à part peut être la sensation d'avoir un pegs un peu flexible, c'est le fait de devoir les resserrer assez souvent. Le plastique ne se sert pas bien, ça glisse donc oubliez pas vos outils quand vous allez rouler, ou alors serrez bien le tout avant de partir.
Il y a fort à parier que beaucoup d'autres marques vont suivre cette tendance parce faire un pegs en pastique CNC n'est pas si compliqué, il faut juste se payer un outillage d'injection plastique, qui sera rentabilisé au bout de 500 paires, donc quasiment rien pour les maques majors actuelles. Ensuite une feuille de grip de skate et l'affaire est faite. Pas besoin de faire des trous partout ou un design compliqué, le rapport poids/prix est déjà un argument qui ne laisse aucune chance à la concurrence des autres matériaux comme le titane ou le magnésium.
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| Selle |
Marques testées : GT, KHE, Primo...
là c'est pas une nouveauté, ça remonte même à Mathusalem.
Les selles en plastique sont utilisées et appréciées en flat à cause de l'usure de la partie arrière qui a tendance à s'ouvrir très rapidement en laissant la mousse des selles rembourrées se barrer donc pas top comme effet. Le modèle plastique est moins cher et comme on en change assez souvent, autant pas se ruiner non plus. Les meilleurs modèles sont ceux qui ont une bonne prise en main à l'arrière et même si j'en ai changé 3 fois dans l'année, la KHE Watanabe reste la valeur sure.
Et évidemment le gain de poids n'est pas négligeable non plus, 270gr contre au moins le double pour une selle rembourrée. Nos fessiers ne nous disent pas merci mais le porte-monnaie s'en réjouit.
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| Pédales |
Marques testées : Ares, Décathlon, Odyssey...
En flat, c'est pas nouveau mais c'est la mega tendance chez nos cousins streeteux.
Si toutes les marques de street sortent aujourd'hui leur paire de pédales en plastique c'est uniquement une question de poids, de prix et d'usure des modules en park alors qu'en flat on les utilise depuis la nuit des temps pour d'autres raisons. Déjà pour une question de confort parce qu'il arrive assez souvent qu'on bloque la pédale avec le tibia pour enlever les mains et ça fait largement moins mal qu'avec des picots en métal ensuite quand on fait le tour du bike, quelque soit la position, on préfère s'accrocher à une pédale en plastique moins douloureuse pour nos coudes, mains, genoux... Et toujours pour cet encombrement assez gênant et comme on ne peut évidemment pas se passer de pédale, on a aujourd'hui recours aux pédales de plus en plus petites. Les japonais rident depuis déjà longtemps qu'avec des pédales de 16 pouces et c'est aussi la tendance à Paris depuis un an. Quasiment tous les riders ont monté des pédales Décathlon ou autre en 16", donc minuscules et surtout pas chères du tout (4 euros la paire). Ça tient ce que ça tient donc entre une journée et plusieurs mois selon le riding mais à ce prix là, c'est pas bien grave.
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Qu'on ride sur l'avant ou l'arrière, on aime bien savoir où sont placées les pédales et surtout qu'elles viennent pas nous emmerder à se positionner où il faut pas donc ces micro-modèles sont adéquates (avec les nouveaux pédaliers ultra court de chez Ares et St Martin c'est encore moins gênant).
Comme pour toutes les pédales à roulement à billes, il faut les resserrer de temps en temps mais ça vaut pour toutes les pédales même en magnésium.
L'avantage des modèles plastique est que votre bike ne fait pas un bruit de casserole en tombant, ce coup-ci ce sont vos oreilles qui vous disent merci.
Les meilleurs modèles sont les Ares 88 chez les marques de BMX avec un rapport qualité-prix-poids imbattable, en plus elles ne sont pas encombrantes grâce à leur design arrondi. Les KHE viennent ensuite mais elles sont un peu trop grosses à mon gout et les KGB s'usent beaucoup trop vite mais on va bientôt pouvoir faire notre marché chez les marques de street (Primo, Odyssey, Animal, Colony, Eastern...).
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| Embouts de guidon |
Marques testées : Animal, embouts classiques de base.
L'utilisation du plastaga ne date pas d'hier non plus mais il y a eu une nette amélioration entre les modèles classiques offerts avec les poignées qui explosaient au moindre hitchiker et les nouveaux modèles récemment sortis chez Fly bikes et Animal qui sont largement plus résistants.
1er souci : le montage, il faut les enfoncer à force avec un marteau donc impossible ensuite des tourner quand on a usé une tranche et surtout impossible de les sortir sans tout défoncer à la pince ou à la scie. Si vous changez de poignées, vous changerez obligatoirement aussi d'embouts.
Donc durée de vie ultra limitée mais ces nouveaux modèles ne coutent que 2 ou 3 euros, c'est pas la ruine. Le matériau utilisé est assez costaud, quasiment autant que de l'alu 6061 donc si vus ne roulez pas sur un sol trop abrasif, ça fera l'affaire et comme pour les autres pièces en plastique, c'est moins lourd et moins cher. De plus quand ils sont un peu usés, ils sont largement moins coupants et dangereux pour vos petites mimines.
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| Jeu de pédalier |
Marques testées : Ares, Sadio, St Martin proto
Oui vous ne rêvez pas, les constructeurs proposent aujourd'hui des ensembles cuvettes et roulements tout en plastique, enfin roulement c'est un bien grand mot puisqu'en fait c'est simplement une bague, voire une grosse rondelle c'est tout et ça coulisse quand c'est bien huilé comme pour un rotor Odyssey GTX par exemple.
L'énorme avantage c'est le gain de poids (30gr le tout), surtout que les modèles euro bb classiques qui ont en général 4 roulement pèsent une tonne, là on y gagne plus de 100gr!! C'est quand même destiné aux riders qui ne pédalent pas beaucoup, voire pas du tout pour aller sur leur spot. Si vous comptiez faire le Tour de France cette année avec ce bordel, vous partez pas gagnant là. Autre avantage : le prix, moins de 20 euros, c'est toujours ça.
Passons maintenant aux inconvénients car oui il y en a et oui c'est de la camelote ce truc. D'abord pour le montage c'est simple, il n'y a pas de filetage donc faut tout enfoncer en tapant au marteau comme pour les embouts de guidon mais aussi comme un taré !
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Taper comme un ouf pour les faire rentrer c'est bien mais ça va pas abimer le filetage en dessous donc le cadre ? Et bien si justement et c'est bien ça le risque, parce qu'en cas de problème (et vous en aurez), il faudra les enlever aussi en tapant comme un débile au marteau donc les filetages qui viendront ensuite recevoir les cuvettes vissables classiques en alu seront bien abimés et vous risquez de plus pouvoir les installer donc faudra changer de cadre ou rouler sans pédalier !
Autre souci, c'est le petit jeu entre les rondelles vu qu'il n'y a pas vraiment de roulement donc ça peut être rapidement agaçant et surtout pas moyen de serrer plus ou moins fort.
Les modèles testés (Ares et Sadio) ne nous ont pas convaincu donc mais notre ami Kevin teste en ce moment un prototype de roulement plastique St Martin qui a résolu tous les problèmes cités plus haut. Evidemment vous n'aurez pas plus de détails ou de photos pour le moment sur ce futur produit et on ne sait même pas s'il sera commercialisé un jour vu que la grande majorité des cadres seront en boitier Spanish l'année prochaine.
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| Conclusion |
le 1er point positif du plastoque c'est avant tout (et on n'y pense jamais à ça) l'absorbation des vibrations lors des chocs. Ce qui fait que votre cadre, guidon, fourche, ... dureront un peu plus longtemps grâce à cet amortissement. Surtout si vous avez la totale plastique (pegs, selle, pédales, embouts) et que donc tout ce qui touchera le sol sera plus mou et ne répercutera pas les vibrations sur le bike. En plus ça fait aucun bruit quand ça tombe, ça c'est vraiment sympa. On peut parler du gain de poids qui sera votre motivation première mais aussi que c'est un bon argument au niveau sécurité, vous ne risquerez pas de vous planter un pegs dans le dos et les retours de pédales sont aussi plus agréables (sauf si vous êtes S-M comme Maitresse Zaza ou moi).
Un autre avantage, c'est le fait de ne pas pourrir les sols plastifiés (comme à Servon ou St Geneviève des Bois) en faisant des trous dedans avec les pegs ou le guidon lors des chutes, et peut être que ces bouts de plastiques vous permettront d'obtenir une salle ou un skatepark plus facilement. Certains parks obligent même l'utilisation des pegs plastique, là vous n'avez pas le choix.
Autre point non négligeable et qui fera sans doute une belle jambe aux streeters, c'est le fait que vous n'aurez pas à porter des gants en hiver pour attraper vos pegs, ils ne seront pas congelés, et ça c'est plutôt pas mal.
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Au niveau des points négatifs, ce qui peut vous freiner dans votre achat en 1er est surement la durée de vie assez limitée de ces pièces due à une usure plus rapide que pour des matériaux durs comme l'alu ou l'acier. Il y a aussi la peur de la mollesse mais qui n'est que psychologique (comme dans d'autres cas) car les tubes tiennent bien le coup quelque soit votre poids. Certains pensent aussi que les pegs risquent d'exploser en cas de chute brutale s'il fait -10°dehors, ce qui pourrait effectivement arriver si votre pegs était constitué que de plastique comme certains embouts de merde qu'on trouve dans les grandes surfaces mais les modèles actuels proposés par les marques de BMX sont comme je le disait plus haut, constitué d'un alliage avec de la fibre de verre et d'autres cochonnerie à forte densité dans ce genre.
Et demain ?
Couronnes, leviers, manivelles, tige de selle ? Oui tout ça et même plus encore. Khe, Fly bikes et Eclat bossent sur un combo selle-tige tout en plastique et probablement d'autres pièces verront le jour prochainement. Certains parlent même de remplacer la chaine par une courroie et bien d'autres folies dans ce genre mais l'ère du plastique ne fait que commencer, faudra vous y faire, moi je suis déjà accroc!
Manu Massabova
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continuez dans le plastique , il y a quelque chose à faire...
la lyonne jean niCO "RORORACING"
merci roland et robert
Par contre, et ca faudrait quand même bien se le mettre dans le crane, je sais aps comment ca va viré vu le prix du petrole et sa durée de vie limité...
M'enfin c'est toujours mieux que de le brulé :)