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Depuis quelques temps on voit l'apparition de fourches rigides pour les 26 pouces, toutes les marques sortent leurs petits modèles plus ou moins chers mais cela a toujours plus ou moins un avantage économique par rapport à une fourche suspendu.
On hésite parfois à se lancer dans l'achat d'une fourche rigide (surtout lorsque qu'on est limité au niveau budget et que l'on meurt d'envie de rouler). Effectivement c'est moins confortable mais souvent plus efficace.
Attention aussi à la hauteur de fourche car celle-ci sera considérablement plus basse et change ainsi le comportement de votre vélo, ça peut parfois être déroutant mais pas d'inquiétude on peut s'y habituer rapidement. Je conseillerais tout de même ce types de fourches à des pilotes ayant déjà un peu d'expérience car il ne faut pas se leurrer, une fourche suspendu ça aide lorsqu'on est en catastrophe en réception d'un saut et il faudra un léger temps d'adaptation aux riders peu expérimentés qui vont rapidement se rendre compte qu'ils ne roulaient pas vraiment correctement avant avec leur fourche bien confortable.
Effectivement on a tendance à réceptionner sur l'avant et on ce rend compte qu'en rigide ça secoue beaucoup plus il faut donc s'habituer à rouler très propre, à réceptionner les 2 roues en même temps, une fois que cela est bien acquis on peu vraiment se faire plaisir en champ de bosse et plus particulièrement en trail dans les compresses où on ne perd pas du tout de vitesse. Le vélo est beaucoup plus réactif lorsqu'on pompe dans la compresse et on a la sensation de ce prendre un coup de pied au cul tellement on gagne de vitesse, par contre si le terrain n'est pas très propre il faudra dégonfler légèrement les pneus sous peine d'en prendre plein les bras, un gros pneu peu aider.
Si vous n'avez aucun souci économique, la fourche Rock Shock Argil est pour vous, si vous hésitiez entre les 2 cette fourche est la mieux car elle allie rigidité dans les compresses et amortissement en cas d'atterrissage laborieux. Cette fourche a été développée par Timo Pritzel dirter de longue date et de renom, Il y aura un test de cette fourche dans les prochains mois.
Test: Dmr Trail blade 2
J'ai moi même été dans le cas où j'avais malheureusement cassé ma chère et légère Dj1 de 2002, et je n'avais que peu d'argent en poche, je décidais donc de franchir le pas et de me procurer une fourche rigide. J'ai souvent vu des axes de 9 se casser. J'ai alors opté pour une fourche rigide en axe de 20, ça tombe bien Dmr propose un nouveau modèle la trail blade 2 issue de la trail blade2 en axe de 9 (elle existe aussi en axe de 14 sans patte de frein à disque),
Cette fourche est très solide ; Je lui ai peut être fait subir les pires traitements. J'ai pour habitude de ne jamais m'éjecter du vélo il m'arrive alors de taper un peu de l'avant ou d'atterrir à cheval. La fourche n'a jamais bougé elle n'est pas du tout pliée.
L'axe de 20 est plutôt un bon système robuste et simple. Petit point négatif : il m'a fallu ajouter une rondelle car l'axe ne venait pas serrer de chaque coté de la fourche vu qu'il était trop long de ce fait j'avais du jeu dans la roue, s'était très désagréable. Depuis que j'ai mis la rondelle, je peux régler le jeu et c'est super maintenant.
Je roule avec depuis juin. Ça doit être une des fourches rigides les plus chères, sûrement dû au fait qu'elle a un axe de 20. Elle est doté de pattes de frein à disque donc si vous aimez rouler avec un frein avant vous n'aurez pas souci.
Prix : 160 euros en axe de 9 et 272 euros en axe de 20.
Poids : 1675 grammes en axe de 9.
Par Loic Mercier
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Vraiment un super article et très intéréssant!! De bon conseil!! Mersi +